1.由于发动机失磁后出现转差，在发电机转子回路中出现差频电流，差频电流在转子回路中产生损耗。如果超过允许值，转子将过热。特别是对于大功率直接冷却的大型机组，热容量裕度相对降低，转子更容易过热。然而，转子表面的差频电流也可能导致转子本体槽楔、护环的接触面上发生严重的局部过热甚至灼伤。
2.失磁发电机进入异步运行后，发电机的等效电抗降低，从电力系统吸收无功功率。失磁前带的有功功率越大，转差就越大，等效电抗越小，吸收的无功功率越大。在重负荷下失磁后，由于过电流，将使发电机定子过热。
3.对于直接冷却和高力率的大型汽轮发电机，平均异步转矩的最 大值较小，惯性常数相对较低。转子在纵轴和横轴方面，也呈较明显的不对称。由于这些原因，在重负荷下失磁后，这种发电机转矩、有功功率要发生剧烈的周期性摆动。对于水轮发电机，由于平均异步转矩最 大值小，以及转子在纵轴和横轴方面不对称，在重负荷下失磁运行时，也将出现类似情况。在这种情况下，将有很大甚至超过额定值的电机转矩周期性地作用到发电机的轴系上，并通过定子传递到机座上。此时，转差也会周期性地变化，其最 大值可能达到44%～5%，发电机周期性地严重超速。这些情况，都直接威胁着机组的安 全。
4.失磁操作期间，定子端部的漏磁增加，这将使端部的部件和边段铁芯过热。
